Когато билетът за градски транспорт в София стана 1.60 лв. тогавашният премиер Бойко Борисов обясни, че столичани не трябвало да се възмущават, тъй като автобусите и трамваите им са като в Брюксел, затова и цената е такава. Спокойно можеше да каже и че са като в Базел, защото ето че вчера пристигнаха дългочаканите трамваи от Швейцария.

 

 

Както ни се рекламират от Столичната община, те са "с 55 седящи и над 150 правостоящи места, оборудвани са с нископодова секция, която позволява качването на майки с колички и хора с увреждания". Дотук чудесно, само малка подробност е, че са произведени през... 1989 година! Това официално, гледайки вида им, някои специалисти ги датират дори по-назад във времето. Но както и да е.

 

 

В Базел наричали тези трамваи "краставиците” заради специфичния им зелен цвят. А от Столичната община май взеха да ни продават краставици с обещанията за модерен и чист градски транспорт. Вярно, трамваите, на които вероятно се е возил Вилхелм Тел, не вдигат пушек, но по тази логика Фандъкова може да ни предложи още дилижанси и омнибуси.

 

 

Всъщност, общинарите може и да са прави, вкарвайки 28-годишни возила в столичния градски транспорт. Защото, закупените по европейска програма чисто нови полски трамваи за над милион всеки по линия 7 вече започват да дават фира. И то само след две години експлоатация. Причината е, че ремонтът за милиони на трасето по тази линия бе недовършен. На кръстовището на бул. "България" и бул. "Иван Гешов" релсите са старите, тъй като ремонтът там "започва всеки момент" (това преди две години) и новите трамвай дрънчат и се тресат като талигата на Моканина. А пътниците си викат: "Боже, колко мъка има на тоя свят!"

 

 

Така че, май по-добре 28-годишните "краставици". Поне са видели много зор, па макар и в Швейцария

http://www.banker.bg/komentari/read/sreshtu-bilet-ot-160-sofiianci-poluchiha-28-godishni-tramvai

Швейцарските трамваи ще заменят конструктивно негодни БГ дараци на същата възраст с контакторно управление от памтивека съответно рязко спиране и тръгване, висок разход на енергия, опасна прякодействаща въздушна спирачка отказваща при спадане на налягането на въздуха поради дефектиране на компресора или утечка, талиги без гасители на колебанията съответно силно лашкане, чисто декоративни МРС и т.н. Доставените трамваи са с много по-добра и модерна конструкция с тиристно управление осигуряващо плавно тръгване и спиране, обратнодействаща спирачка блокираща вагона при сериозна неизправност, хидравлични гасители на колебанията намаляващи лашкането и т.н. За съжаление няма достатъчно пари за подмяна на всички остарели вагони с нови и закупуването на качествени такива втора употреба като швейцарските и T6A5 от Прага е добро решение.

за нещо съвременно пари що нема ?
Те и английските локомотиви поллзвани от БЖК уж имаха модерна за времето си пожарна система пък еди се беше запалил преди 2 години.

Да се подменят стотици трамваи едновременно е нереално - нито има пари, нито има производител, който да може да произведе толкова в кратък период. За момента най-важно е да се подменят опасните и негодни БГ дараци с по-модерни и комфортни трамваи с всички нужни защити и блокировки. Също бюджетът на София е ограничен - примерно Прага и Краков с по-голям още ползват стари трамваи на по 30 години и отгоре.